炒股在线配资航空公司“锁座”，优质座位要加钱？服务细分不能如此“套路”

　　先按座舱等级售票炒股在线配资，再在旅客值机时基于付费选座业务“锁座”，这样的“细分服务层级”合理吗？

　　近年来，部分航空公司推行“大比例‘锁座’，付费解锁”的值机套路，引发了旅客的质疑和不满，还愈演愈烈成了“行业惯例”。据媒体报道，一些航空公司线上值机选座时，约300个座位只有十几个免费，大都是后排中间位置。若想要选择靠前、靠窗等优质座位或者连坐的座位，则需要额外花费几十到几百元不等的选座费用，或用同等里程兑换。

　　在激烈的市场竞争中，航空公司通过开发更多增值服务来提高收益本无可厚非。然而问题在于，当基础服务被过度拆分，本应包含在票价中的合理权益被额外标价，这就从合理的市场细分滑向了变相的捆绑销售。航空公司将原本属于航班基础服务的座位选择权拆分为付费项目，实际上削弱了消费者已经支付对价应获得的服务内容，构成了对消费者权益的隐性侵害。特别是当航空公司利用其优势地位，将大多数较好座位设置为付费区时，消费者面临的是“要么多付钱，要么接受差座位”的强制选择，这显然有违公平交易原则。

　　线上值机选座本是方便旅客、提升效率的便民之举，如今却成了一些航空公司变相收费的筹码。“锁座”或许能带来一时收益，但失去的则是消费者的信任和行业的未来。若一家航司采用不合理的经营方式而不加以制止，就可能促使更多航司效仿，形成“劣币驱逐良币”的恶性竞争。监管部门应当高度重视这一现象，及时出台规范指引，防止航空公司滥用自主经营权，莫让“锁座”成了损害消费者权益的“行业惯例”。

　　服务细分绝不是粗劣的“拆开卖”，而是要在提升整体价值的前提下创造多赢。航空公司应当认识到，优质服务才是核心竞争力。与其在“锁座”上做文章，不如在提升整体服务质量上下功夫。优化机舱布局、改善餐食品质、提高准点率、创新服务内容，才是获得更高客户忠诚度和市场美誉度的正道，这些带来的长期收益，远不是“锁座”带来的一时营收能比拟的。

　　不让“锁座”影响航空旅行的公平与美好，既是维护消费者权益的必然要求，也是行业健康发展的内在需要。只有尽快纠偏不合理的行业“规范”，民航业才能真正赢得社会的尊重与信任，“翱翔”于蓝天之上。

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